Free Air, offene/unendliche Schallwand, Dipol etc.

Kann es sein, dass Du FreeAir mit offener Schallwand gleichsetzt?

Eine offene, nicht gefaltete Schallwand ist die einfachste Form davon, ja.
"Free Air" steht ganz allgemein für offene Konstruktionen.

Wie kommt's, dass du das mit großen Gehäusen gleichsetzt?

Weil der Begriff FreeAir missverständlich ist und im Prinzip genau das meint, und zwar ein großes, ggf. leicht undichtes Gehäuse. Offene Schallwand oder offenes Gehäuse ist, wie Du ja selbst weißt, open baffle.
Jedes FreeAir taugliche Chassis spielt wunderbar in einem großen GG und umgekehrt. Für OB benötigst Du sinnvollerweise noch deutlich höhere Gesamtgüten (Qts häufig >1) als für FreeAir/GG.
siehe z.B. http://www.selfmadehifi.de/tsp.htm

und im Prinzip genau das meint, und zwar ein großes, ggf. leicht undichtes Gehäuse.

Nö, meint er nicht. Das meinen Car-Hifiler, wenn sie von "Free-Air" sprechen.
Wenn von "für Free Air" entwickelten Chassis gesprochen wird, geht's um Chassis, die in offenen, ggf. gefalteten Schallwänden/generell offenen Konstruktionen funktionieren (sollen).
Kannst ja mal die Leute von Visaton o.ä. anschreiben und dich genauer erkundigen. Im Extremfall geht's um die unendliche Schallwand -- Halbraumstrahler -- praktisch wird's nunmal eine endliche, aus Platzgründen ggf. gefaltete Schallwand.

Dass entsprechende Chassis zweckentfremdet ohne Entzerrung nur in verdammt großen geschlossenen Volumina funktionieren, ist notwendigerweise richtig, aber keinesfalls Sinn der Sache.

Nun, dennoch sind wir hier im CarHiFi Bereich und wenn wir hier von FreeAir sprechen, reden wir von halbwegs geschlossenen Limousinen und Cabrio Kofferräumen. Nimm Dir mal den bekannten Audio System R12FA mit einer Qts von 0,58 und versuche den in einer offenen Schallwand laufen zu lassen.
Eine Qtc von 0,7 erzielt der übrigens in gut 200 Litern GG. Kein Zufall.

Feuerwehr schrieb:

Nun, dennoch sind wir hier im CarHiFi Bereich und wenn wir hier von FreeAir sprechen, reden wir von halbwegs geschlossenen Limousinen und Cabrio Kofferräumen.

Jo. Dann erzähl mir aber nicht, was "Free Air im Prinzip meint".

Kein Zufall.

Kein Zufall:

'Stefan' schrieb:

Dass entsprechende Chassis zweckentfremdet ohne Entzerrung nur in verdammt großen geschlossenen Volumina funktionieren, ist notwendigerweise richtig, aber keinesfalls Sinn der Sache.

Warum der AS Free-Air nicht funktionieren sollte, musst du mir aber noch erklären.

Weil seine Gesamtgüte für eine OB Installation unzureichend ist.
Im Gegensatz zu Dir habe ich bereits einen Link gebracht, der meine Meinung stützt. Du kannst gern Belege für Deine liefern, auch wenn die akademische Diskussion hier niemandem nützt und dem TE schon gar nicht. Der wollte wohl kaum mit offener Schallwand fahren.

Weil seine Gesamtgüte für eine OB Installation unzureichend ist.

Im Freifeld/Halbraum/großen Raum sicher. Die Übertragungsfunktion des Autos hat was die resultierende Güte angeht auch noch ein Wörtchen mitzureden.

Ob meiner Zweifel bzgl. deiner Quelle (fachliche Fehler und als richtig hingestellte Meinungsäußerungen sind auf der Seite leider keine Mangelware) hier ein paar ähnlich wahllos aufgegriffene Links:

http://www.visaton.de/de/bauvorschlaege/breitband/petitorgue/index.html

http://www.mobileinformationlabs.com/HowTo-1WooferBox-infinite-baffel_1.htm

http://www.caraudiohelp.com/newsletter/enclosure_types.htm

The reality is that this outside world is made up of the rest of your house. As such the enclosure is no longer infinite (and the drivers are designed with this knowledge), but it will not affect your IB system as long as the enclosure is not so small it alters the Q of the system. The rear volume (the outside world) should ideally be at least 10 times the Vas of all drivers combined or the point where the drivers Qts equals its Qtc. With an IB driver, the driver is not designed to be loaded to result in a system Q, the driver is made with its system Q native to where it should be already. 10 times Vas is considered the normal requirement, with 4 times Vas generally considered the cut off point at which it will be unworkable.

http://www.hometheatershack.com/forums/ib-infinite-baffle-subwoofer-build-projects/54452-official-ib-infinite-baffle-faq.html

Wie bereits gesagt: Wenn ein tatsächliches Gehäuse (im Kontrast zur Schallwand) ins Spiel kommt, hat man die unerwünschte, gütehochtreibende Luftfeder im Spiel, die weder der Lautsprecher, noch der spätere Hörer gebrauchen kann, die hat effektiv nur Nachteile. Qts = Qtc ist Sinn der Sache.

Falls du dich wundern solltest: Im Englischen meint man mit "Free Air", das ohne Schallwand, Gehäuse & Co. frei im Raum stehende Chassis, der dort genutzte Begriff dafür ist idR "infinite baffle", die bereits angesprochene (theoretisch unendliche), praktisch idR gefaltete Schallwand, die lediglich Vorder- und Rückseite -- bis Grenzfrequenz XY -- hermetisch voneinander trennt.
Auch Kicker selbst -- wenn's hier schon um Kicker geht -- schreibt davon:

http://www.kicker.com/intro_to_enclosures

Grundsätzlich bleibt weiterhin zu sagen:
Das rückseitige "Volumen" muss weder definiert, noch geschlossen sein, es ist praktisch nunmal endlich und vorhanden, keinesfalls aber nötig (so ein Sub funktioniert auch mit offenem Kofferraum, sofern die Fenster geschlossen sind ;)), die Rückstellkraft bringt das Chassis ganz alleine auf, den Kofferraum als großes geschlossenes Volumen zu betrachten, anhand dessen man irgendeine Güte errechnet, ist immer noch halbgar.