[Fiat 500 Abarth SS] Kompletter Einbau mit sehr vielen Bildern - aktuell: Beyma Haus

Hi Leute,

nachdem ich zwei Wochen Urlaub investiert hab, eine nette Anlage in meinen neuen Wagen einzubaun, wage ich es, mich eurer harten Kritik zu stellen *g*

Das Fahrzeug ist ein Fiat Abarth 500 esseesse.







Ich befürchte, es werden viel Text und vor allem viele Bilder, Modem-Benutzer sind vermutlich in diesem Moment bereits handlungsunfähig *ggg*

Hab (fast) alles minutiös mit Bildern dokumentiert, da ich grade für die Einbausituation im Fiat 500 so gut wie keine Infos im Internet gefunden hab.

Es sollten die vorhandenen Komponenten aus meinem alten Auto verbaut werden, den ich seit 2004 gründlichst im Innenraum zerstört habe...diesmal sollte das ganze möglichst zerstörungsfrei sein.

Für die Verbrauchsmaterialien hab ich nochmal ca. 400 Euro investiert, wobei der anteilsmäßig größte Posten die 5qm 2.2er Alubutyl waren, was ich aber keinen Moment bereut habe.

Zudem konnte der Einbau nicht völlig kompromisslos erfolgen, da ich mir das Leistungsgewicht nicht versauen wollte
D.h. keine 100% Doppelschicht-Dämmung der gesamten Karosserie Mein Plan ist, bei Bedarf noch einmal punktuell nachzuarbeiten. Im Nachhinein beträgt das Zusatzgewicht momentan ca. 50 bis 60 Kilogramm. Die entfernte (sinnlose) Rücksitzbank bereits abgezogen.

Ein paar Worte vorweg zu den Komponenten und dem Konzept:

HU: Alpine 9855R. Alt, aber taugt. Obwohl mich dieses schei$$ propretäre Konnektivtätsgehabe der Hersteller echt nervt.
HT: Carpower DT-284. tolle Teile, haben mich voll überzeugt, wenn auch etwas klobig. Für den Preis unschlagbar finde ich.
TMT: Focal 6 K2P. Bin weitgehend zufrieden, hab aber nicht viele Vergleiche bisher. Richtung Übergabebereich finde ich sie etwas nervig.
SUB: Peerless Resolution 15, geschlossenes Gehäuse mit netto 60 Litern. Gefällt mir vom Klang her sehr gut, richtig schnell geht dennoch tief runter.

Das ganze soll vollaktiv betrieben werden:

FS Amp: Audison LRx 4.300. Hört sich im Vergleich zu den anderen Amps, die ich am FS bisher hatte nach deutlich mehr als 65 Watt pro Kanal an...
Sub Amp: Eton PA 2802. Geb ich nie wieder her. Geiles Gerät.

Sämtliche Lautsprecherkabel sind 2.5qmm, vermutlich Baumarktqualität. Schlagt mich, ich höre keinen Unterschied. Vor allem nicht bei 180 Sachen

Stromversorgung:

Lima: 120A, hätt ich nicht gedacht in dem winzigen Wagen, hab extra den netten Mechaniker in der Vertragswerkstatt gebeten nachzusehen.
Starterbatterie: Standardbatterie ab Werk (Eine Exide, keine Ahnung, was das für eine ist)
Zusatzbatterie: Data Safe HX80 - sollte reichen, kostet die Hälfte von Carhifi-spezifischen Batterien bei ähnlichen Eigenschaften, ich höre quasi nie im Stand, wollte aber kein 50qmm durchs Fahrzeug legen
Kabel Starter zu Zusatzbatterie: ca 4m x 20qmm, Sicherungen 2x 80A. Sollte für den Ladestrom reichen.
Kabel zum Massepunkt hinten: 35qmm, ca 50cm, hatte ich noch konfektioniert da.
Kabel zu den Verstärkern: 25qmm, das längste ist ca 30cm lang. Sicherungen 30A und 150A. Reicht völlig, denke ich.

Klang-Plan (*g*)
Ich bin nicht wirklich audiophil unterwegs, das habe ich nach ein paar Jahren begriffen - es soll Spaß machen, der Bass wird sicherlich übertrieben sein, dennoch will ich eine saubere Bühnenabbildung erreichen und es soll "durchhörbar" und auch langstreckentauglich sein und aber bei Bedarf richtig heftig zur Sache gehn!

Letzte Worte zum Konzept:

Hach der Sub. Hab mit Google Sketchup ein wenig simuliert und es ist einfach völlig unmöglich, mit dem beschränkten Platzangebot und dem 15 Zöller das Reserverradmuldenvolumen mitzunutzen und eine ebene Ladekante zu erreichen. Vor allem, weil ich nicht bereit bin, diesen Befestigungszylinder rauszuflexen. Das geht einfach zu weit. Ausserdem war ich nicht sicher, ob es sich gut anhört, wenn der Sub nach oben spielt, es gäbe keine Möglichkeit mehr, mit der Ausrichtung zu experimentieren. Dazu kommt, dass ich sicher noch verschiedene Subs probieren will. Deshalb habe ich mich entschlossen, die Mulde erstmal NICHT zu verwenden. Den Platz wird in Zukunft vielleicht stattdessen ein CarPC einnehmen. Wie gesagt, ich hab echt die Schnautze voll, von dem überteuerten, proprietären Gehabe der Major Players.

Ok, Los gehts

Halt - nochmal kurz: Wie gesagt, hoffe ich, es stört keinen, dass ich grad die Demontage und den Innenraum so detailliert beschreibe. Ich habe keine vernünftigen Informationen
im Internet gefunden und würde mich freuen, anderen (Laien-)Zerlegern damit ein wenig zu helfen, vorab zu planen und zerstörungsfrei zu arbeiten! Die Bilder bleiben dauerhaft online. Eine Rohfassung des Berichts ist ebenfalls dauerhaft unter http://www.saukopf.de/~nuts/a500_einbau abrufbar. Im unwahrscheinlichen Fall, dass jemand die Bilder in höherer Auflösung haben will, einfach Bescheid sagen! Hab hier leider nur DSL-384 (sic!) deshalb muss das hier erstmal reichen Bilder anklicken für eine etwas größere Version.

So, jetzt aber:

Hab total Glück, an meinem Wohnort eine riesige Werkstatt mitbenutzen zu können, ansonsten wär das ganze bei dem bescheidenen Wetter die zwei Wochen
buchstäblich ins Wasser gefallen...






Die Türen im Orginalzustand.






Der Kofferraum befreit von Verkleidung und der total sinnlosen Rücksitzbank - Die im Abarth verbauten Sport-Sitze machen es erwachsenen
Menschen quasi unmöglich hinten zu sitzen...
Die Karre war in diesem Zustand irre laut. Das war am Anfag schon ...echt geil Aber auf dauer nervt es, sich bei 130 anschreien zu müssen.
War sehr gespannt, was die blanke Dämmung und Dämpfung für eine Auswirkung auf das Roll- und Auspuffgräuscht hat. Der Effekt der orginalen Abdeckungsmatte
mit 1cm Dämpfungs-Flies drunter war wirklich immens. Hab durch die ab Werk vorhandene pragmatische Ruhigstellung im Fahrzeug ne Menge gelernt!






Strippenziehen

Hier passt das 20qmm Stromkabel inkl. Gummitülle bündig durch - war schlecht zu fotografieren: Direkt links von dem rechten, roten Plastikteil sieht man es zur Hälfte!






Das ist der Stopsel... den da rauszukriegen war ne ziemliche Fummelei, hab ihn erst rausbekommen, nachdem ich die Abdeckung vom Luftfilter entfernt hatte.






Da wo das untere, kleine Loch im Dämmmaterial ist, kommt man im Innenraum raus!






Sehr praktisch, dieses Gummiteil






Geschafft - Hier sieht man nochmal ein bisserl wo das Kabel durchgeht.






Für die Zange auf der Batterie hab ich übrigens schon völlig zurecht nen Anschiss kassiert...
*Handvorshirn* (der korrekte ascii smiley dafür ist übrigens m( - falls es jemanden interessiert *g*)
Sicherung ist auch schon konfektioniert.






Die mit der Zange draufgepresste Aderendhülse hab ich wieder entfernt, hatte keinen passenden Aufsatz für die als "20-25qmm passend" titulierte
Hülse und so war mir das zu wackelig. Hab also mal versucht, ob es reicht, sie nur draufzustecken und mit der Madenschraube im Sicherungsgehäuse festzuziehn.
Hält sehr gut, auch bei sehr starkem ziehen, und sie wird nicht punktiert sondern nur verformt.






Hab ich erwähnt, wie genial es ist im 500er zu basteln? Beim meinem vorherigem Auto (Opel Omega) war alles proprietär, nirgends Schraubterminals,
das Plastik war spröde und ist beim Anschauen bzw beim zweiten Mal zerlegen kaputt gegangen. Überall musste man improvisieren.
Mag zwar für erfahrene Einbauer trivial sein, aber nur als Beispiel hat hier einfach ne M5 Mutter gereicht um das Kabel an einem freien Platz (!) anzudocken.
Und solche Gedanken hatte ich bei dem Auto andauernd. Später mehr dazu.






Der Motorraum war von der letzten Fahrt noch nass (Dreckswetter). War in diesem Fall eigentlich ganz gut, ansonsten hätte ich vielleicht nicht
daran gedacht, die Sicherung irgendwo unterzubringen, wo sie ein wenig geschützt ist. Unter der Abdeckung vom Luftfilter war für den Mini-ANL Halter
ausreichend Platz. Durch den Schrumpfschlauch, der das Kabel mit dem Gehäuse bündig macht, sollte es zwar auch so passen, aber ...mei






Hab ich erwähnt, das ich die Karre extrem geil finde? Hab zwar schon n halbes dutzend Autos besessen, aber der hier toppt alles *ggggg*






So, hier kommt das Kabel raus. Hab keine Bilder von der Demontage der Kabelkanalverkleidung, aber das waren nur zwei offensichtliche Schrauben.
Nachdem die entfernt sind, muss man einfach beherzt an dem Verkleidungsteil reissen (natürlich jeweils testen, wo es verankert ist - klar, oder?)
Da bricht nix, das Plastik ist recht flexibel.






Ich hab mich beim demontieren immer wieder gefreut, hier besonders: es war auf der Fahrerseite noch eine Kabelführung komplett frei, wo
das 20qmm und später auch noch 2 paar 2.5qmm Lautsprecherkabel perfekt reingepasst haben. Jeah! Und NEIN, ich hab die Karre vorher nicht ausgesaugt






Unter der Verkleidung entlang in den Kofferraum - uff, die 4.2m (glaub ich waren es) reichen grade so. Das Verkleidungsteil an der B-Säule hab
ich übrigens nicht demontiert, war mir zu heikel. Es sind die größten Verkleidungsteile in dem Auto und darin ist pro Seite ein Airbag verbaut.
Ich eine Weile geforscht, hab aber nicht rausgefunden, wie die Konstruktion funktioniert. Da ich Laie bin, wollte ich dann kein Risiko eingehen.
Hätte zwar gern die Lautsprecher darunter demontiert und hinten noch weiter dämmen wollen, aber das Risiko etwas zu beschädigen war mir zu groß.






Trotzdem Die Sitze mussten raus. Hilft nix War ganz easy, nur 4 Inbus-Schrauben pro Seite und einfach zu bedienende, hochwertige Steckverbindungen
für die Airbags.
BTW, Natürlich war während des gesamten Einbaus - nicht zuletzt wegen der 7 Airbags - die Stromversorgung abgeklemmt, was dank des Schnappverschlusses am Masseanschluss an der
Batterie ganz komfortabel und schnell möglich ist. Tolles, Wartungsfreundliches Design, echt.






Hach...dieses Teil ist mir übrig geblieben. Klimperte beim demontieren der rechten Kabelkanalverkleidung in den Fußraum. Ich hab auch nach intensiver Suche nicht
rausgefunden, wo es hingehört. NUNJA. grmbl.






Ein paar Bilder von der Verschraubung der mittleren Verkleidung. Gummimatten der Getränkehalter rausmachen und dabei das Plastik nicht zerkratzen










Das Drecks-Windowslogo ist echt hartnäckig. Ich werde es überkleben, da es ohne beschädigung des Plastikrahmens nicht zu entfernen ist.





Die kleine Plastikabdeckung einfach gefühlvoll rausreißen






Zuerst die Verkleidung der Fußraumbelüftung entfernen, dann kommt die letzte Befestigung des Mitteltunnels ans Licht. Kurioser Weise die einzigen
vier Torx-Schrauben im Innenraum, soweit ich gesehen hab.






Rot - Zigarettenanzünder, einfach rausziehen. Blau - USB Anschluss blaue Lasche mit sanfter Gewalt nach links drücken. Das USB Terminal ist nach
dem Umbau noch wunderbar als Ladestation Navi und Handy brauchbar






Pragmatische Werks-Ruhigstellung






Hochwertige Cinch-Kabel. Ich hätte sogar besser nur ein einzelnes 6-Kanal-Kabel verlegen und dann per etwas längerem Y-Kabel
zum Sub-Amp gehen sollen. Es ist sehr eng auf der Beifahrerseite den Radioschacht runter in den Fußraum. Aua.











Das 2 Kanal durch den Schacht zu bekommen war schon eine Tortur...
Das 4-Kanal hab ich nur mit Hilfsmittel runterbekommen. Dünneres aber steifes Kabel runterschieben, oberes Ende stabil (!) antapen und dann mit Handunterstützung (Aua, Grate!) runterzerren und schieben. Kabel ohne dicken Mantel würde ich definitiv gegen Durchscheuern schützen!






Hinter der Konsole sind einige Metallträger, die nicht entgratet sind. Richtig scharf! Aufpassen! Außerdem sind da einige Kabelbündel und strombetriebene Komponenten. Hoffentlich bekomm ich keine Störgeräusche oder Limapfeifen *argh*
Ein Foto von der Situation konnte ich mit meiner klobigen Kamera leider nicht machen. Da muss ich sagen, wars im Omega angenehmer. Mehr Platz und entgratetes Metall.






Ohne die Sitze auszubauen keine Chance






Cinchkabel mit sanfter Gewalt unter dem Teppich auf den Fahrzeugboden der Beifahrerseite stopfen. Der Teppich ist unten 1.5cm dick mit Flies beklebt. Wie schonmal erwähnt,
hab ich viel darüber gelernt, wie man Geräusche im Fahrzeug bekämmpft Dieses Flies ist sehr effektiv.











wäh






besser!






8 Adern Lautsprecherkabel auf der Fahrerseite am Boden entlang nach hinten verlegt. Vor der Schaltkonsole nach links und rechts in die Kabelführungen
zu den Türen abgezweigt. Die jeweils zwei Schallgeber pro Seite will ich mit Steckern an dieser Stelle im Fußraum anschließen.






Meilenstein erreicht. Hoffentlich macht die Benzinpumpe keine Störgeräusche, sie lässt sich auf keine Weise umgehen!






Türen zerlegen

Weiter zum nächsten Punkt auf der Liste! Runter mit den Türpappen...äh Plastikdeckeln. Die Abdeckungen gehen gehen mit einem kleinen Schraubenzieher
oben ganz leicht und ohne Kratzer ab.






Man muss durchaus Gewalt anwenden, mir ist aber selbst nach 5x Dran & Ab nichts kaputt gegangen. Beim Omega war die Türverkleidung nach zwei mal
demontieren faktisch ausgerissen, zerbrochen, verbogen und ausgeleiert. Ok, vorher war sie hochwertiger als die vom 500er. So WTF.






tuch drunter und mit Schraubendreher die Verkleidung vom Türgriff runterhebeln. Geht ganz leicht und das Material ist relativ weich.






Die Dritte und letzte Verschraubung der Tür.






Bowdenzug aus der Halterung hebeln und Element abschrauben.






Jetzt kommt der erste echte Zerstörungsakt ...das war schon hart irgendwie...












Unglaublich hartnäckgiger Klebstoff. Mir haben danach echt die Finger weh getan, aber man kann es fast rückstandsfrei langsam abzerren.






nackich






Nieten! MUAH! Ich hasse diese Dinger.






Gewalt.






Die Kabel sind alle fast vollständig ausreichend mit Stoff umwickelt. Danke. Von innen sind die Kabel leicht mit einer Spitzzange vom Türblech zu lösen.






Dämmung!

Wollte erstmal an einfacher Stelle testen, wie sich das Alubutyl verarbeiten lässt. Der Kofferraum hatte bereits ab Werk Dämmmatten, deshalb erschien es
sinnvoll, dort zu verstärken.






Wenn man das anrollert, klebt es unglaublich krass... würd ich nicht auf Haut probieren *g*






Hab bisher nur Bitumenmatten verwendet. Der Verarbeitungskomfort ist bei Alubutyl um Welten besser, man kann es mit dem Cutter in Streifen
von der Rolle abtrennen und mit einer Schere dann leicht in passende Platten konfektionieren. Ich habe es in relativ kleinen Stücken und großzügig
überlappend verarbeitet und die dadurch entstehende, versteifende Wirkung ist wirklich faszinierend.






Hatte noch 3 Bitumenmatten übrig. 5 Jahre alt, aber noch fit wie am ersten Tag *g*











eiei, die haben eine Beschichtung...wenn die Weg ist, hält das Alubutyl aber dann einwandfrei drauf.







Hatte zum Glück Unterstützung, die Türen haben dann trotzdem gefühlt ewig gedauert Das Innenblech ist nicht entgratet. Nur mit geeigneten
Handschuhen genießbar. Mit dem Roller großteils keine Chance ranzukommen, aber mit den Handschuhen fest dranstreichen funktioniert auch recht gut.
Überall Klebeverbindung herstellen! An den Falzen und Rundungen hat mir ein Schraubendrehergriff geholfen.






....EHM...diese beiden Kerle trugen höchstens als Mahnung zur grundsätzlichen Skepsis bei






Um die Löcher zu stopfen hab ich großzügig ALB dahinter gespannt und verklebt... War erstmal ein Versuch, da ich nicht genug Blech-Lochband
hatte und eigentlich auch keine löcher ins Blech bohren wollte...






...und dann ebenfalls großzügig überlappend und unter Zug ne Schicht aussen drauf. Anschließend mit Kraft in den Hohlraum gerollert. Das wird
echt stabil dadurch. Wenn am schluss was von dem Aluzeug übrigbleibt, kommt nochmal eine Verstärkung drauf, aber das ist auch so schon ziemlich
gut. *poc poc*







Türpappen

So. Ich hoffe, das ist ausreichend ohne zu übertreiben. Alle unnötigen Löcher zu und auch die Kabeldurchführungen mit V-förmigen Stücken weitgehend
dicht. Die Lautsprecheraufnahmen sind später dran.






Die Türpappe. Da die Lautsprecher mit dämpfendem Dichtungsband an den Innenraum gekoppelt werden sollen, hoffe, ich dass das Teil nicht extrem
mitschwingt und klappert...mal sehn. Ob und was da noch reinkommt, wird erst nach ausführlicher Hörung beurteilt.
Der Plastikring muss allerdings da weg. *g*






Gewalt II.






Das Zeug hat sich anfangs gewehrt, aber gegen Seitenschneider und Blechschere zog es dann unweigerlich den Kürzeren.






Lautsprecheraufnahmen

So. Lautsprecheraufnahmen. Vorhandenes Material kombiniert und passende Teile gefunden. Abstand zum Lautsprechergitter 15 bis 20mm






Hab noch nie Gewinde gebohrt, hat Spaß gemacht Ging in den Alu-Ringen ganz leicht.











Passt. von hinten mit Muttern und Beilagscheiben verschraubbar. Auch wenns nur drei Befestigungspunkte sind, hält das sehr stabil und wird überall
plan ans Blech gepresst. Rückseite vom Blech noch mit ALB beklebt, damit ungenutzte Löcher dicht sind.






Das MDF muss auf jeden Fall noch wasserbeständig gemacht werden. Geht sonst auf wie Karton bei Nässe.






Zwei Schichten Farbe drauf.






Jetzt noch die Verbindung zwischen Aluring und Holzring abdichten. Ich dachte mir, dass man dafür auch den Brax "Dämmschlamm" *g* verwenden kann.
Sehr seltsame Substanz. Gut umrühren, ein sandiger Inhaltsstoff hatte sich gesetzt.










Zwei Schichten später: Das Zeug zieht sich beim trocknen etwas zusammen. Hab noch eine zweite Schicht draufgespachtelt.






Soderla, die Adapter sind fertig! Sehen irgendwie brutal aus






Dran an die Tür und...






Nach einiger Bedenkzeit nicht drangespachtelt sondern mit ALB stabilisiert. Hab kleine Streifen gemacht, die sich 50% überlappen.
Das Ergebnis ist absolut massiv - und wieder entfernbar, falls ich die Aufnahme u.U. nochmal austausche. Habs getestet. Ist zwar ne Schei$$arbeit,
aber man kriegt das Alubutyl wieder runter. Hatte Hemmungen, zerstörerisch mit Aluspachtel zu arbeiten...anschleifen, vielleicht sogar Löcher bohren, ...hmmmmm ne :/






Check one two, Pappe passt noch perfekt. UFF






Die beiden TMTs sind schon etwas angegammelt. Naja, nach ca. 5 Jahre geht das ok.
Kontakte säubern:






Kabel und Anschlüsse mit Lötzinn vorbereiten











Eha, schon fertig It's fruittime!






Hält bombenfest.











Höhe ausgemessen und dickes dichtungsband zum ankoppeln aufgeklebt. Klebt ziemlich gut.





Das Gegenstück dazu auf den Lautsprechern.






Es sind noch 5 Umdrehungen ALB übrig, ein Teil davon kann gleich mal in die Kofferraumklappe.

Die Entfernung der Abdeckung des Kofferaumdeckels erforderte beinahe rohe Gewalt, trotzdem waren keine Verluste zu beklagen.











Per Klopftest geprüft und einige Streifen ALB verkleben... der Scheibenwischermotor klappert zum Glück kein bißchen! Das meiste ALB klebt innen und nicht außen, da waren die
Flächen besser zu erreichen. Auch wieder aufpassen, es lauern scharfe Kanten!
Das Nummernschild muss ich dann aber noch ruhigstellen...






Hochtöner

Man muss zum Abnehmen der Verkleidung der A-Säule punktuell relativ viel Kraft aufwenden, aber die Klipse sind sehr stabil.
Dieses Schaumstoffteil unten ist beim Zusammenbau sehr störrisch






Das weiße Band da ist sicherlich der Auslöser vom Kopfairbag...






Bin ja mal gespannt, wie rund ich es mit der Stichsäge bekomme






Versuch Nummer zwei, etwas breiter. Nunja Ist ja nur ein Provisorium.






Mit Lochband in der orginalen HT-Aufnahme befestigt. Noch ist die Befestigung weitgehend zerstörungsfrei. Wenn man die Blenden wieder draufklipst, sieht man nix.
Nur für den Fall, dass die HTs final doch woanders hin müssen!











F******CKKKKK! Hatte die Plastikteile auf den ausgebauten Sitzen gelagert - Dumme dumme Idee!
Schaut aber inzwischen nicht mehr ganz so schlimm aus, das Leder hats überlebt.






Lautsprecherkabel vorbereiten

So, jetzt sind alle Kabel versammelt.






Kabel krimpen ohne ende.











Fertig.






Konstruktion des Anlagenträgers.

der Rahmen wird verschraubt, verklebt und mit M10 an den Rücksitzbankterminals festgezogen.






Aua.






Hab das Multiplex im Baumarkt schon mal grob zuschneiden lassen.






Die Werkstatt meinte, es wäre sehr praktisch, wenn der Zugang zur Benzinpumpe und Elektronik zugänglich bliebe.






Sitzprobe, das es ungefähr so aufgebaut werden soll, hatte ich mit Sketchup schon ermittelt.






Die provisorische Spax-Befestigung wird nun durch M5 Schrauben und Einschlagmuttern ersetzt. Ich werd da in Zukunft bestimmt noch ne Menge
an der Anlage basteln, deswegen muss das schon was aushalten. Ausserdem will ich die Konstruktion nicht im Rücken haben, wenn ich bremsen muss.







Löcher ausgesägt, damit die M10 versenkt sind...






Einschlagmuttern.






Eingeschlagen






Dicken, selbstklebenden Filz drunter, klappert kein bisschen mehr.







Radio Einbau

Das passt niemals.






Gefühlte 5 Stunden später. Ich war kurz davor, die komplette Konsole zu zerlegen....war kein Spaß...Vor allem wegen dem ganzen scharfkantigen Metall im gesamten Bereich hinter der Konsole.







Strom!

Massepunkt gefunden! Die Verschraubung der Rücksitzbank und auch die Gutbefestigung funktionieren. Der gewählte ist von der Position her
ideal für mich Gewinde blankgeschliffen.







Jo, das sollte passen.







Anlagenträger

*Bastelbastel*






Sitzprobe.






Mit der Zange verpresst. Da kann man sich dranhängen...






Masse...






Plus...






Ein weiterer Meilenstein ist erreicht






jetzt noch massenhaft lautsprecherkabel anschließen...







Subwoofer

Hab erstmal mit einer der beiden netto 40 Liter Kisten aus dem Omega getestet. Ging schon ziemlich gut! Der Peerless kommt echt mit erstaunlich wenig
Volumen zurecht.






Hab noch eine netto 60 Liter kiste gefunden. Das ist schon heftig, was da noch mehr an Druck möglich ist mit den 20 Litern Volumen zusätzlich.

Der Sub hört sich deutlich unterschiedlich an, je nachdem in welche Richtung er spielt. Richtung Heck ist zwar druckvoller, aber geht bei hohem Pegel
ziemlich aufs Ohr. Nach oben gefiel er mir ganz gut! Metaldrums spürt man richtig gut im Brustbein, tiefer Bass bringt den ganzen Menschen zum Vibrieren
Geht auffällig viel weniger aufs Ohr, Bassläufe bei Metal oder Blues ist aber trotzdem schön hörbar. So bleibts erstmal.
Trifft sich gut, dass die Ausrichtung nach oben eine Option ist, vielleicht wirds später ein Zwölfer und ich nutz doch das Reserverradvolumen mit, damit ich ne ebene Ladekante bekomm. Man wird sehn.






Hab dann ne Kiste konstruiert, die erstmal so bleiben kann. 15er MPX mit Verstrebung und doppelter Schallwand.






Wiegt akzeptable 19 Kilo und ist sehr stabil.






Bezugsstoff kommt noch, wird schwarzer Nadelfilz. Der Sub schaut trotzdem viel zu monströs aus...das kann auf Dauer nicht so bleiben, glaub ich...






Endlich Musik!!!

Nach einiger Zeit Probehören und Einstellen bin ich schonmal sehr zufrieden

Die Ausrichtung der Hochtöner auf die Ohren funktioniert ziemlich gut. Werd aber noch versuchen, die HTs an die Tür zu bauen, da reflektiert vermutlich weniger
und sie wären genau über den TMTs, was ja angeblich optimal für die Bühnenabbildung ist.






Ich würd gern mal noch andere TMTs ausprobieren, ich kenn da zu wenig.

Der Bass ist auf Wunsch absolut brutal, nicht empfehlenswert beim fahren, da kann man sich nimmer gescheit konzentrieren, wenn die Augäpfel vibrieren. Bei Metal usw kommen die Drums knackig und präzise. Könnte aber noch schneller und knackiger sein, dafür weniger tiefer Bass. Würd gern mal nen 12 Zöller wie den Beyma Power 12 probieren, ob mir das gefällt. Wenn ich am Radio den Sub runterdreh, fügt er sich richtig schön ein.


Mal sehn, wie es weitergeht




Würde mich über Kommentare, konstruktive kritik und Anregungen freuen!


cu!
nuts

DIE LETZTEN BEITRÄGE VON NUTS [...] am 03.03.2011 15:14 in Treffen

könntest du diese wieder bereitstellen?

Ich glaube nein.