Schweisserkabel, Solarkabel oder Car-Hifikabel?

Das wäre dann wohl für die Diskussion hier der richtige Abschluss

Aber jetzt mal ernsthaft: Die Isolierung von "Car-Hifi"-Kabel ist im Vergleich zu den "Schweißer"-Kabeln ein echter Witz. Zumindest beim Großteil dessen, was ich bislang so in der Hand hatte.

Joze1 (Beitrag #52) schrieb:

Aber jetzt mal ernsthaft: Die Isolierung von "Car-Hifi"-Kabel ist im Vergleich zu den "Schweißer"-Kabeln ein echter Witz. Zumindest beim Großteil dessen, was ich bislang so in der Hand hatte.

Gut zu wissen, das ich nicht der einzige mit diesem Gedanken bin.

Hauptsache die Isolierung isoliert, mehr muss sie mMn nicht bringen. Wo sollen die Kabel sich denn auch groß unterscheiden? Beide leiten Strom.

In der Flexibilität, der Festigkeit der Isolation und wovor die Isolation isolieren kann.

Hi,

ich habe hier jetzt auch mal reingelesen... Das ist genau so ein elendes Herumgestochere in irgendwelchen Mythen wie dieses

Der allgemeine Forentenor schrieb:

"Nach 30cm muss abgesichert werden (, sonst zahlt die Versicherung nicht)"

. Das sind kursierende Gerüchte, bestenfalls Faustformeln.

Für mich liegt klar auf der Hand: im Schadensfall kommt ein Gutachter. Und den wird es nicht interessieren welche Isolierung oder Freigaben das Kabel hat, wenn man es aus Blödheit über zig Blechkanten schleift, bis man es über eine Schraubstockcrimpung irgendwo ans nicht abgeschliffene Blech schraubt. Und, entschuldigt, wer Kabel nachlässig verlegt, hat den Schaden auch irgendwo verdient.

Ich wette, dass beide Kabelsorten Jahrzehnte im Auto liegen können ohne Schaden zu nehmen. Sofern sie mit Verstand verlegt wurden.

So Diskussionen hier sind echt überflüssig, wenn man nicht irgendwo konkrete Quellen hat, wo die Informationen drin stehen. Letzten Endes hängt es am Eindruck, den der Sachverständige/Gutachter davon hat.

Ich habe übrigens schon zig Carhifi-Kabel verbaut, die nichtmal eine Bezeichnung aufgedruckt hatten. Und ich werde mich auch in Zukunft nicht fragen, ob jeder Schrumpfschlauch, jedes Isolierband, jeder Kabelbinder, jeder Geflechtsschlauch, jede Tülle, die mit meinem Stromkabel in Berührung kommen eine KfZ-geeignete Weiterbrandfestigkeit etc haben.

Ach, Kalle, Deine Optima Red Top... ist "speziell für das Starten von Motoren entwickelt".

Grüße, Christian

Hallo alle

Ja ihr könnt ja auch recht haben das es Garnichts verwerfliches dran gibt.

@B.Peakwutz
Ja hätte ich das früher gewusst hätte ich auch eine andere gekauft. Habe ich aber erst später erfahren.
Aber sie läuft ja trotzten

Grüße Kalle

Der Händler meines vertrauen sagt, es sein vollkommen egal welches Kabel man benutzt.
( Kfz Meister)

Der Tüv muss da noch mal nach fragen

Grüße Kalle

DIN und VDE Nummern kann ich bei gelegenheit mal überprüfen (FH-sei dank )

moin.
der grosse "vorteil" von "car-hifi" kabel: sie sind bunt
also was für die optik.
als ich das letzte mal von bosch kabel für nen grossen einbau bestellt habe, was war wohl auf der rolle?
schwarz, gummiisolierung ...
standartmässig werden bei dicken kabeln im kfz tatsächlich pvc-isolation benutzt, sieht nach ein paar jahren lecker aus wenn die abbröckelt
selber nutze ich bei kabeln am liebten kupferkabel mit neoprenisolierung, hat bei meinem aktuellem einbau auch längeren kontakt mit der abgasrückführung überstanden

Also die Norm für Pkw kabel ist die Iso 6722 (Road vehicles — 60 V and 600 V single-core cables —
Dimensions, test methods and requirements)

ISO =INTERNATIONAL STANDARD = INTERNATIONAL STANDARD

Road vehicles — 60 V and 600 V single-core cables —
Dimensions, test methods and requirements
=
Straßenfahrzeuge - 60 V und 600 V Single-Core-Kabel -
Abmessungen, Prüfverfahren und Anforderungen

jetzt werden einige sagen nana das sind doch aber nur 14 V

In der ISO steht unter punkt 1

1 Anwendungsbereich
Diese Internationale Norm legt die Maße, Prüfverfahren und Anforderungen für die Single-Core-60 V
Kabel für den Einsatz im Straßenfahrzeuganwendungen gedacht, in denen die Nennspannung ist u (60 V DC oder
25 V Wechselstrom). Es gibt auch zusätzliche Testverfahren und / oder Anforderungen für 600-V-Leitungen zum Einsatz in
Straßenfahrzeug-Anwendungen, wo die System-Nennspannung > (60 V DC oder 25 V AC) zu u (600 V DC oder
600 V Wechselstrom). Es gilt auch für einzelne Kerne in Multi-Core-Kabel.

(Übersetzt mit Google)

Darin sind Temperaturklassen in einer Tabelle definiert.
Minimum ist A -40C° bis +85C° ( Damit wäre die Schweißleitung schon raus)
es geht bis klasse H -40 C° bis +250C°

Das Kabel müsste auch Kraftstoff resistent sein was jeh nach Gummi ist oder nicht .
Das müsste dann getestet werden.


Der Preis:
Der preis unterschied kommt weil eine Tonne Gummi kostet 220€ und eine Tonne PVC 600€ .


Grüße Kalle

kalle_bas (Beitrag #61) schrieb:

Also die Norm für Pkw kabel ist die Iso 6722

Danke für die Recherche. Bei einem Kabelanbieter, den man findet, wenn man die ISO-Norm als Suchbegriff eingibt, finden sich neben der ISO-Norm auch Norm-Nummern von VW und BMW.

Der preis unterschied kommt weil eine Tonne Gummi kostet 220€ und eine Tonne PVC 600€ .

Das macht aber kaum etwas aus. Umgerechnet aufs Kilo kommen wir bei 22 ct und 60 ct an. Ich behaupte, dass an einem Meter 20 mm² Kabel weder ein Kilo Gummi beim einen noch ein Kilo Kupfer beim anderen Anbieter ist. Das heißt, der Preisunterschied sollte dann nur wenige Dutzend Cent ausmachen und nicht mehrere Euro.

Oh ha das habe ich nicht runter gerechnet

Jeden falls soll der pvc preis noch um einige % steigen Klick mich
Grund ist die nachfrage.

Grüße Kalle

Ein Grund mehr für Schweißerkabel, wah?

Wer übrigens wegen der Freigabe von den Schweißleitungen Zweifel hat, kann sich einfach hier Fahrzeug-Kabel von Hella kaufen. Damit sollte dann auch klar sein, dass Car-Hifi-Kabel einfach nur wegen dem Namen so teuer sind

Hallo

Man Joze ich gehe kaputt, die haben ja sogar die iso Norm 6722

Hast du dir die mal bestellt ?

Grüße Kalle

Nö, bin nur zufällig drüber gestolpert