Zweite Lima für Zweitbatterie (AGM), v.restl.KFZ-Bordnetz abgekoppelt

Plan: Klima raus, anstatt d.Kompressors 'ne 2.Lima für 'ne 2.Bat (AGM), die nur (!) für das Audio da ist (Masse nicht über KFZ-Masse, sondern auch über Kabel). Erhofftes Ergebnis: Starterbatterie hat ihre Lima wieder für sich allein, Scheinwerferlicht u. Armaturenbeleuchtung machen keinen mehr auf Disco, ich brauch nicht mehr alle 3 Tage extern die Batterie [ich sag's nur 1x richtig: offene 12V-Nass-Blei-Antimon-Akku (mit Entlüftungsventilen)] laden und sie hält wieder 3 Jahre. Aber hauptsächlich: Vielleicht kann ich dann auch mehrere Std. am Stück im Auto volle Lotte Musik hören. Zudem sollte wegen der Zweitbatt. die Audioqualität etwas steigen, v.A. bei Verwendung einer AGM-Batterie. [evntll. laß ich die Klima auch drin (bastel dann Amp- und Batteriekühlung), und bastel die Lima anders hinein, der Mechaniker sagte, er kriegt beide Lösungen hin, zur Not einen eigenen Riemen für diese Lima - hier (in Mexiko) gibt's (noch) kein TÜV -

Ich frage hier (nachdem ich solche Kommentare in anderen Threads gelesen habe) NICHT nach Psychoanalysen meiner letzten, noch nicht aus den Ohren herausgeblasenen Gehirnzelle (ja, ich bin verrückt seit Geburt, ich erinnere an die dsbzgl. Urfrage: Altai, Sahara, Gobi, Outback oder finnische Weiten und Nomade werden, oder i.d. modrn.Zivilisation bleiben - die die Erde als Überlebensbasis für unsere Enkel zerstört - u. Verrückter sein), also bitte keine Kommentare zu meiner Rücksichtslosigkeit gegenüber anderen, noch viel verrückteren Verrückten und deren "Ruhebedürfnis" (ha ha, kommt mal zu mir in die Wüste, hier gibt's soviel Ruhe, daß die meisten nach 2Tagen schreiend wieder nach Babylon zurückrennen und dem dortigen Krach, Stress u. Gerenne), oder überhaupt zur ganzheitlichen Notwendigkeit meiner rollenden PA-Anlage (ich bin außerdem selber lautstärkegewohnter Gitarrist, drei 100er Röhrenmarshalls gebridged; Lautstärke hat seit Jahrzehnten andere Dimension für mich als für die meisten Anderen - es ist doch mehr die Frage, WAS da laut ist; gefällt's mir nicht (Presslufthammer, Zug, mit seinen Kids schimpfender Nachbar), tun mir auch 80db weh - gefällt's mir (Rennmotor, Musik), dann sind 130db immer noch nicht die Schmerzgrenze.

Ich frage auch nicht nach Alternativvorschlägen (wie: Kauf 15 kupferschienenverbundene Caps, 'ne 200A-Lima u. 'ne neue, aber stärkere Autobatterie), sondern alle Teile sind schon da oder zumind. bestellt (abgesehen v. sogenannten Sterling-Regler, dazu später mehr) und müssen nur noch eingebaut werden!

Es geht insofern NUR um technische Fragen (da ich, was Elektrik anbtrfft., nur Halbwissen besitze, und man bei mexikanischen Arbeitern immer besser selber Bescheid weiss und - kontrollierend - zuschaut, sonst passiert viel Mist).

Erstmal ganz grob gefragt: Geht das überhaupt (2.Lima speist 2.Batterie absolut getrennt vom restl. Bordnetz)? Denn die Lima wird ja auf Metall geschraubt werden, ihr Gehäuse hat also über den Motorblock KFZ-Masse (ich weiss nicht, ob die interne Stromproduktion die Gehäusemasse benutzt oder isoliert davon abläuft, im letzteren Fall wär der Punkt egal, im ersteren müßte ich die Lima elektr. isoliert befestigen - stell ich mir zumindest so vor als Laie -).
Die Lima soll - so meine Idee - per Plus- u. Minuskabel direkt&einzig an eine AGM- oder ggbnflls. Gelbatterie angeschlossen werden - da soll in meiner laienhaften Vorstellung kein Elektron über KFZ-Masse laufen (die Leute mit ihren masselosen Glasfasersegelbooten/-yachten haben das ja, vermute ich, notgedrungenermaßen auch so: Hilfsmotor, keine Fahrzeugmasse, alles zw. Lima(s) u. Batteriebank/-bänken per Kabel). Laienfragen: Muß ich die Limabefestigung für meinen Plan elektr. isolieren? Was würde denn passieren, wenn die Masse der Lima und der Zweitbatterie über die KFZ-Masse liefen (und nicht über eigenes Kabel)? Ginge das auch? Würde 4Meter langes, und teures "Monsterkabel" sparen...

Daten der Einzelteile (Batt, Lima, Endstufen):

- Von der AGM-Bat. weiß ich noch nichts Genaues (sie soll diese Woche kommen, ich reiche diese Daten hier nach, falls benötigt, sobald ich sie habe), nur daß der lokale Caraudiohändler sie zu ebendiesem Zweck (Caraudio) (allerdings direkt als Startbatterie, oder parallel zur Starterbatterie i.KR, mit ggbnflls. stärkerer Lima) seinen Kunden "andreht". Eigentlich müßte sie daher ja ausreichend dimensioniert sein. ...Trotzdem ist eine meiner Fragen: Wie stark sollte die AGM-Batterie bei den Amps eigentlich sein (Daten weiter unten, aber rund 1100 RMS-Watt an meiner LS-Kombination), und wieviel A sollte die Lichtmaschine eigentlich bringen, um die Verstärker auch bei 10Std. Fahrt "locker" zu bedienen und noch Kraft übrig zu haben, sich um die AGM-Batterieladung zu kümmern?

- Die Lima (dieselbe wie die Serienlima vom Auto) liefert laut Beipackzettel 105A und Spannung ist 14,7V. Ich könnte sie ggbnflls. noch umtauschen gegen eine andere, stärkere/schwächere. Ich muß sowieso einen Befestigungsadapter oder gar eine eigene Aufhängung basteln, da kann sie also auch von 'nem andern Auto kommen (nur das Antriebsrad muß dann whrschnl. gewechselt werden, vielleicht muß ich des Sterlingreglers wegen dabei noch nichtmal sehr auf den Durchmesser achten, das weiß ich aber nicht; wenn dazu jemand Genaueres weiß, wär ich dankbar). Notfalls try and error: einbauen, Spannungsabgabe bei verschiedenen Drehzahlen messen, gegebnflls. was ändern.

- Die Amps haben zusammen laut "Manual" ~1100 RMS-Watt (4 digitale Orion-Endstufen aus den USA (but made in China ), 3x Bassmonoendstufe CB1200.1D, u. 1x CB600.4 Vierkanalendstufe für Mitten u.Höhen), Angabe bezogen auf die jwlg. LS-Widerstände (LS auch Orion, wen's interessiert: 3 Bässe à 2Ohm (zwei 12er, ein 15er), 2Tiefmttlt. à 4Ohm vorn, 2 MT à 4 Ohm hinten, und je 2 Tweeter vorn u. hinten à 4Ohm, z.Z. MT u. HT parallel wegen passiver Frequenzweiche, also mit 2Ohm Widerstand, aber wenn die bestellte externe Frqunzwch. kommt, kommt noch ein CB.600.4 dazu und alle M- u.HT laufen dann auf 4Ohm, keine Parallelschaltung mehr). :-D Dett funzt (jetzt schon, bei Passivweichen, und nicht so feingetuneder Frequenztrennung der LS und Verstärker) bis das Licht einen auf Discolight macht, und da hier Geschwindigkeitsbegrenzung ist, und ich sowieso bei der Audioqualität gar keinen Bock mehr hab, schneller als 80 zu fahren, läd leider die Lima nur auf 50-60%. Zuhause also aufladen (will ich ja eigentl. nicht, hab anderes zu tun). Ja, zweite Lima mit eigener Batterie... Wieso bauen die Amis eigentlich Limas, die bei 160 ihre Höchstleistung liefern, wenn's Tempolimit meist bei 80, und ganz selten 130 ist ? (schneller gibt's nicht, dafür ist weltweit Deutschland zuständig)

Sterlingregler: Hab ich erst gestern im Internet entdeckt: Ein auf Normalbatterie-, Gel-Batterie- oder AGM-Batterieladeverfahren jeweils umschaltbarer digitaler Laderegler, ...und was er sonst noch so alles kann, das übersteigt meinen aktuellen Info- u.Verständnisstand. Es gibt jedenfalls zwei, den Sterling Normal u.d. Sterling Pro, beide können AGM-Batterien behandeln, der Pro misst aber noch mehr Daten u. hat ein paar Features mehr (kann z.B. Lichtmaschine bei Übertemperatur abschalten, wenn ich es richtig verstanden habe). Wenn mich da jemand gut beraten kann, wär ich ebenfalls dankbar, der Normale kostet schon 250$, der Pro nochmal 120 mehr. Noch ist er nicht bestellt. Es gibt auch "Lima zu Batterie-Ladegeräte", der Unterschied ist mir nicht klar geworden, beide haben die "IU0U"-Kennlinie, die für AGM-B nötig ist; ich weiß nicht, was für meinen Zweck besser wäre (tippe aber auf den Regler).

Ursprngl. wollte ich mit dieser 2. Lima eine Gel-Bat installieren (keine Ausgasung, mein Auto ist ein Van, und diese Batterie soll ja in der Nähe der Amps hinten sein) - von AGM-Batterien hatte ich nur mal entfernt was gehört -. Aber mein (leider in seinem eigenen Beruf nicht immer so firmer) lokaler Carhihi-Händler (der einzige in 400km Umkreis - ich lebe i.d. mexikanischen Pampa irgendwo in nem Dorf weitab vom Schuss -) hat mich zu AGM-Bat (zu seinem Einkaufspreis) überredet (ohne mir was von speziellen Ladekennlinien etc. zu erzählen) und sie ist daher schon bestellt.

Leider habe ich mich dann erst nach dem Heimkommen im Internet zum Thema (AGM-Batterien) belesen ...und gelernt: Die brauchen angebl., will man sie nicht innerhalb von 2-3 Jahren zerstören, eine spezielle Ladekennlinie. Und wöchntl. oder zumnd. mntl. "externe Pflegeladungen" auf 100% ihrer Kapazität (schafft die normale Lima nämlich nicht, nur 75%). Ctek-Ladegerät wird hier immer wieder erwähnt, meist empfehlend.

Sagt dazu am Telefon mein Caraudiohändler: Quatsch, bei ihm funktioniert das so, die AGM direkt als Starterbatterie an die normale Autolima mit ihrem Serienregler, oder parallel zur Starterbatterie im KR. Naja, er hat seinen Caraudioladen auch erst seit 2 Jahren, solange brauchts, um ne AGM zu zerstören, heißt es...

Jedenfalls wird in den dsbzgl. Fachforenthreads im Internet auch die 14,7V Ladespannung meist (aber nicht immer!) als viel zu hoch für AMG-Batt. bezeichnet, die würden durch Überladung rasch zerstört, angbl. reicht schon eine einzige (Überladung) dazu aus: 14,1 oder 14,2V sollten es bittschön sein, dann woanders doch wieder 14,7 (Kopf begann zu rauchen - war das mit der AGM-Bat vorschnell? wär ich nicht besser bei meiner Uridee mit Gelbatterie geblieben? ...Die allerdings, wie ich jetzt gelesen hab, auch eine andere Laderegelung braucht als die übliche Auto-Starterbatterie). ...Hab ich also mehr gelesen zum Thema und bin letztlich auf 'ner Segelyachtseite auf den Sterlingregler für die Lima getroffen; er soll mit AGM-B. umgehen können - nur: wie gut bei KFZ-Bedingungen und bei meinem Anwendungszweck u. dessen Bedingungen?

Da meine AGM-Batt. ja eine eigene Lima kriegt, kriegt sie deren Ladung auch exklusiv u. immer "volle Pulle", sobald ich das Auto starte -- es sei denn (!), der Sterlingregler läßt sie auch mal 20% entladen, das weiß ich halt nicht, oder die Amps sind stärker als die Lima und nuckeln die Batterie je nach Musikart (mehr / weniger Bass) sowieso hier u. da mal leer. Das habe ich schon bei den Starterbatterien nie begriffen, warum man da von Entladezyklen redet, denn richtig entladen (wie ne Verbraucherbatt. im Campingbus) werden die ja eigentlich nie. ...Die Kunst ist hier wohl letztlich, die richtige Batteriegröße zu treffen und die richtige Limastärke, es sei denn, der Sterlingregler regelt's - weiß ich nicht, deswegen frag ich ja hier.

Batterien haben alle eine optimale Benutzungsform (Starterbatterien, Verbraucherbatterien, Batterien für abwechselndes (?zyklisches?) Entladen u. Wiederaufladen, etc.). Eins weiß ich ja jetzt schon: Meine AGM-Batterie wird, sobald die Musik angeht, auch von ihrer eigenen Sonderlima versorgt, ggbnflls. wird sie also niemals richtig entladen, nix zyklisch (falls ich das richtig verstehe, und auch falls ich den Sterlingregler richtig verstehe). Jetzt laß ich aber gestern in einem Thread, daß jemand seine AGM-Batterien "totgeladen" hat: Immer nur wenig entladen und sofort wieder aufgeladen, u. nach 2 Jahren waren sie dann kaputt - sagte er (ein Kommentierer meinte aber: komisch, eigentlich nicht möglich, da war was kaputt/ falsch geschaltet/ schlecht verbunden, etc.) -. Denn eigentlich wär das ja bei mir ähnlich: die Batterie käme evntll. kaum dazu, sich großartig zu entladen, weil sie und die Anlage ja von ihrer eigenen Lima gleichzeitig dauernd mit bis zu 105 A versorgt würden.

Wie der Sterling bzgl. des (angbl.) "Totladens" die AMG-Batt. läd, ob er sie sich auch mal auf 95- oder 80% oder 75% ihrer Kapazität entladen lässt, bevor er läd, ....auch ob meine Amps das sowieso schaffen, die zu entladen bei ner 105A-Lima, etc., davon hab ich keinen blassen Schimmer. Was passiert eigentlich, wenn ich mal auf einer Fahrt keine Musik höre, weil Reisebegleiter dabei sind? Die Lima dreht ja. Erhaltungsladung bis Vollabschaltung der Lima (geht das überhaupt)? Liest dieser Regler die Batterie so weise, daß er ihr Totladen (falls die Geschichte denn wahr ist) vermeidet? Dsbzgl. Frage: Reicht der normale Sterlingregler, oder ist der "Pro" mit seinen Zusatzfeatures aus irgendeinem mir unbekannten Grund weitaus empfehlenswerter (er ist 100$ teurer, u.d.kl. Sterling kostet schon 200), oder ist gar ein "Lima zu Batt-Ladegerät" für meinen Zweck besser (nochmal 100S teurer als der Sterling Pro-Regler)?

Da ich diese Anlage nur beim Autofahren anmache (keine Vorführungen im Stillstand), heißt das für die AGM-Batterie: Auto an, Saft kommt (sterlinggeregelt), im nächsten Moment geht die Musik an (grundlegend Rock, Blues, Reggae, also oft extrem basshaltig und immer volle Lotte, und zwar mind. 1-10Std., je nachdem, wohin die Reise geht - in Mexiko ist alles immer Langstrecke, der nächste Supermarkt ist über 1 Autostunde entfernt). Ich dachte mir, theoretisch müßte die zweite 105A-Lima die Amps gerade so versorgen können (gehen ja nicht dauernd 1100W ab) und hat bei richtig ruhigen, wenig basslastigen Liedern (wie Flamenco oder Akustikparts) sogar Zeit, sich um die AGM-Batterieladung zu kümmern, falls die gesunken ist (ein 10er Cap ist auch dran, das tut hier aber wohl erstmal nichts zur Sache). Es steht zudem im Raum, dem CB600.4 einen zweiten selbigen nebenanzustellen, wenn die externen Aktivweichen in 1 Monat ankommen, die ich bestellt habe, um die LS noch effektiver aufeinander abstimmen zu können, dann kriegen Tweeter und Mitteltöner, momentan noch mit Passivweichen getrennt, nämlich jeweils eigene, getrennte Verstärkerkanäle, aber - denk ich mir - der LS-Widerstand für die dann zwei CB600.4 würde auf jedem Kanal von 2 auf 4 Ohm wechseln, würde also auf die gleiche Wattzahl herauslaufen wie mit einem CB600.4 und 2 Ohm-Parallelschaltung der MTu.HT (falls ich hier keinen Laienbockmist denke). Wären aber im Fall "nur" nochmal ~120Watt mehr Leistung, die die Lima in Extremsituationen dann bringen muß, ohne daß die AGM-Batt. leergesaugt wird, also 1200-1300W.

Auf Eines hab ich keine Lust: 2Std. fahren, und dann die Musik leiser drehen müssen, damit die Lima die Batt wieder aufladen kann. Dafür schaff ich mir das nicht an.

Ich will es also mit AGM-Batt., aber "pflegeleicht" wie bei der Starterbatterie: rein, connecten, vergessen (ok, 1-2x im Jahr Säurestandkontrolle) -- falls ext. Pflegeladung, dann nur wegen längerer Standzeit, aber nicht wöchentl. oder monatl. "pflegeladen". Kann das mit dem Sterling-Regler klappen (Pflegeleichtigkeit)?

Ist das ganze Gerede über AGM-Spezialbehandlung Unfug (wie mein Caraudiohändler sagt)? Allerdings ist ne AGM als Starterbatterie oder parallel geschaltet zur normalen Autobatterie etwas anderes als mit eigener Lima (denk ich mir) - ersetzt die Musikanlage den Starter genügend (Entladeeffekt)? Regelt der Sterlingregler das, und ich mach mir zuviel Gedanken?

Im d.Zsmmnhng.: zwar, da in Mexico alles größer ist, ist es immer Langstrecke, zwischen 1 und 10Std. am Stück, aber oftmals nur bei 80km/h (Tempolimit), das ist ein anderes Problem, denn bisher - mit Serienlima, Serienregler und das Audio versorgende Starterbatt. - läd die Lima bei dem Tempo respektive der Motordrehzahl nur 50-60%. Es wäre für mich natürlich schön, wenn dem Sterlingregler das egal ist und er nicht U/min-bezogen arbeitet, sondern nur u. ausschließlich sich auf den Zustand der Batterie bezieht (so hab ich diesen Regler verstanden, aber wie gesagt, ich versteh eigentl. nichts/ sehr wenig von Elektrik). Falls der Sterling diesen Punkt nicht beachtet, was kann ich technisch einbauen, damit es klappt und die AGM-Bat nicht "totgeladen" wird? Denn falls das Leistungsverhältnis von Amp-hunger und Lima-fütterung stimmt, wär die Batt. wohl immer Richtung Voll (zumindestens will ich das so), aber dann existiert als Gefahr oben erwähntes (angbl.) "Totladen" der AGM-B.

Vielleicht müßte ich für diese Fragen einen Thread über Sterlingregler und AGM-Batterien eröffnen. Die Angst ist das besagte Totladen der AGM-Batterie - wie schon erwähnt, ein Kommentierer meinte, das sei bei korrekter Ladekennlinie, intakten Geräten u. Anschlüssen nicht möglich, aber letztlich wurde die Frage im Thread nicht ausdiskutiert und ich bin mir immer noch nicht sicher, ob der Sterling die dsbzgl. eierlegende Wollmilchsau ist, also genau das, was ich brauche.

Nun wahrscheinlich eine Facepalm-Laienfrage: Wird sich die neue, zweite Lima - abgetrennt von der restl.KFZ-Elektr., nur das Gehäuse hat logischerweise Masse - selbst genügend erregen und die Batterie laden? Muss die Batterie vorher geladen sein, damit die Lima beginnt zu laden? (Hab keine große Ahnung, wie eine Lima das macht, aber die Stichworte runderneuerte Lima und Restmagnetismus lassen mich meinen, dass das klappt).

Außerdem: Hat es irgendeinen Einfluss, dass das Limagehäuse Kontakt zur KFZ-Masse hat: muß ich für meinen Plan ihre Fixierung elektrisch isoliert ausführen (wäre wohl ein Kunststück, aber wo ein Wille, da ist ein Weg), damit meine autarke (separat vom restl. Bordnetz) Audiostromversorgungsidee klappt? Muß ich überhaupt ein Minuskabel dazu benutzen, oder kann ich die KFZ-Masse sorglos "(mit)benutzen", denn eigentlich ist sie ja mit dem Bordnetz belegt, von dem ich mit der zweiten Batterie unabhängig sein will?

Gibt es irgendwelche andere Dinge zu machen/ berücksichtigen?

Ich danke euch Allen im Voraus schonmal für die Antworten.

Die 2 Limas sind drin, zweites Voltmeter auch (fühl mich jetzt wie Kapitän), die 2.Lima läd die 2. (AGM-)Batterie im Heck laut des V-Meters am Cap hinter der Batterie mit feinsten 14,4V (so mutt datt sein, für Desulfatierung und anderen 8Phasen-Ladekram gibt's ein Ctek-Menu 1x pro Monat), 80km Fahrt, alles funktioniert, nichts hat geknistert, nichts gebrannt, die Amps haben nun eigene Batterie mit eigener Lima.

Schaltung genauso wie im Schaltplan oben. In Worten: Den ganzen Stromkreis der Lima für die Starterbatterie unberührt lassen. Das Ladekabel der 2. Lima direkt an Pluspol der 2. Batterie (bei mir an der Hinterachse, mehr Gewicht drauf f.d. Heckantrieb), dort für den B-Minuspol einen guten Massepunkt in der Nähe finden/schaffen (bei modernen geklebten Autos mit Voltmeter messen, ob am entsprechenden Blech überhaupt Masse anliegt, sonst: ), wir haben (zusätzlich zum Kabel am guten Massepunkt nahe der Batt.) - weil der Elektriker das so wollte - ein genausodickes Kabel wie das Ladekabel für 'ne zusätzliche Masseleitung direkt an den Motorblock gemacht (wird auch in entsprechenden Threads in den USA oft empfohlen, egal wie gut der Massepunkt bei der Batterie sei, "denn das Heck ist weit weg vom Motorblock (und der Lima)", letztlich hab' ich jedoch keine Ahnung, ob dieses M-Kabel zurück an den Motorblock wirklich nötig ist; evntll. ist mein Auto jetzt 800g zu schwer).

Was sich die beiden Stromkreise der beiden Limas und der beiden Batterien teilen, sind 2 Dinge: zum Einen die Karosseriemasse (beide Limas sitzen direkt a.d. Motorblock, beide Batterieminuspole sind mit Karosseriemasse verbunden), und zum Anderen wird das Erregerkabel (Zündstrom) v. Lima 2 an das von Lima 1 angeschlossen. Habe fertig.

Weitere Schaltungen sind dann möglich, wenn man z.B. Lust hat, reduntante Systeme zu schaffen - für den Fall des Ausfalls der Starterbatterielima, oder Starthilfeconnections, etc. -, aber das war ja nicht meine Absicht. Die zweite Batterie ist only for the Amps, und die Starterbatterie hat alles Sonstige, vom Starter über Licht bis zur HU ("Radio") - da keine Störgeräusche, hab ich auf gemeinsames Plus und gemeinsamen Massepunkt von HU und Amps verzichtet, zuviel Kabelei durch's Auto -.

Das Schwierigste ist also der Einbauort der Lima: Die "Amis" verkaufen (incl. Ford für einige Motoren serienmäßig) Adapterkonstruktionen, da laufen die beiden Limas nebeneinander an riesenfetten Doppelhalterungen aus 3-4mm dickem Stahl.

Man hat grundsätzlich zwei Möglichkeiten: 2 Antriebsriemen benutzen, oder, wie ich es getan habe, mich in den einen Antriebsriemen eingeklinkt (ich hab den Klimakompressor rausgeschmissen und ihn durch die Lima ersetzt, es war einfach, ein Adapter zu schaffen, ich konnte es sogar beim Originalriemen belassen, brauchte keinen kürzeren). Nachteil: Geht der Riemen kaputt, oder 'ne Lima, mußt du anhalten, wie als ob du nur eine Lima hättest. Hast du dagegen die ganz famose "Zwei Antriebsriemen per Doppelrad an der Kurbelwelle"-Konstruktion, kannst du Schaltungen basteln, die dir erlauben, die zweite Lima umzuswitchen (den Riemen der ersten abnehmen/ oder gerissen) und dann läd die zweite Lima die Starterbatterie. BTW: Eine Lima muß NICHT an den Motorblock geschraubt sein, man kann auch eine Halterung an Karosserie basteln (etwa wie die Batteriehalterung vorn, nur Limagröße), und die Lima kann dann optisch auch in der anderen Richtung (als der Motor) sitzen und die andere Lima - oft ist das einfacher, um die Zweiriemenkonstruktion zu realisieren; Amikisten haben oft noch eimerweise Platz im Motorraum -

Sollte etwas kaputt-/schiefgehen, werde ich mich hier nochmal melden und es mitteilen. Ich hab wie von euch angemahnt 'ne 150A und ne 175A Sicherung gekauft, ich setz die mal testweise rein, das mit der "realitätsbezogenen" Sicherung macht absolut Sinn (die Amps sind ja jetzt alle umgeklemmt auf die neue zweite Batterie im Heck, da sind die Kabel sowieso nicht länger als 50cm, .... ich meine es (selbstverständlich) zu hören, besserer Bass, klarer, impulsiver, es kommen mehr V an, kein Kabelverlust, und - Einbildung ist heilig - ich meine, daß mein Licht jetzt sogar heller ist als früher, fragte mich während der Fahrt, ob ich neue Birnen drinhabe oder neue Lima oder neue Batterie - nix von alldem, nur von den Amps befreit).

Das superduperteure Massekabel an der Starterbatterie wird jetzt wieder abgemacht (ich war zu schnell mit dem Kappen des Originalkabels...) und auf Eins mit Limalade-/Anlasserkabelqualität und -durchmesser zurückgebaut, ich hab's schon fertig mit Anschlüssen im Auto, kommt aber erst morgen rein, heut war's dann zu spät und dunkel für.

So, , Allen hier ein fröhliches Schrauben und fettes Musikhören und fröhliches Wasweißich, macht keinen Unsinn, den ich nicht auch machen würde, und Danke für's Brainstormen und die Tips. Betzel

PS: Der Sterlingregler, den ich ein paar Mal erwähnt habe, der kommt vielleicht auch noch rein, aber der kostet erstens was mehr, und zweitens macht er erst dann so richtig Sinn, wenn man nicht gleichzeitig die Batterie (mit den Amps) entläd. Er kann halt "4phasen-laden", und hat Gel- oder AGM-Batterieeinstellungen, mißt Temp d.Batt u.d.Lima, schon feinste Technik. Und man muß den Originalregler nicht mal rauswerfen, es gibt Phasen, da gibt das Programm dem Originalregl. das Kommando zurück (z.B. bei Überhitzung d.Lima), und falls der Sterlingregler kaputtgeht, kappt er sich selbst und gbt alles zurück an den Originalregler. Sterling baut mittlerweile auch feine Hochleistungslimas, hab ich leider zu spät entdeckt. Aber mit 2 Serienlimas à 105A bin ich gut eingedeckt, hat auch seine Vorteile, Serienteile zu benutzen.