Audi A6 - Subwoofer Upgrade 8W3V3

Is das Limo oder Kombi?

Avant, also Kombi.

Wenn die Abstimmung passt und du einen Kobi hast.

Ist mit dem umbau trotzdem nicht mehr Tiefgang zu erwarten. Lauter ja tiefer nein.

OK, es geht auch lediglich um ein "upgrade". Der Sub sollte nicht zu heftig schieben, da sonst vermutlich
das Frontsystem nicht mithalten kann.

*Spekulation an*
Ich denke schon, dass der JL tiefer geht als der 5,5" OEM Sub. Jedoch wird dieser vermutlich auch einen
Subsonic haben welcher sich dann natürlich auch auf meinen neuen Sub auswirkt da ich ja plane das Sub
Signal mit dem Pegelwandler einzusammeln.
*Spekulation aus*

Ich denke jedenfalls, dass ich es mal so umsetzen werde wie hier beschrieben und werde aufs beste hoffen

Meines Wissens sind die JL für GG geeigneter als BR.
Ich würde da zu anderem greifen.
DD REDLINE 608d sind da ganz nett.

Neruassa (Beitrag #6) schrieb:

DD REDLINE 608d sind da ganz nett.

Baut mit 14cm leider zu tief.

8W3 gehört in 14 Liter geschlossen.

zuckerbaecker (Beitrag #8) schrieb:

8W3 gehört in 14 Liter geschlossen.

Hättest du einen Vorschlag für einen sub der in maximal 25l
BR spielt? Einbautiefe sollte <12cm sein.

mivoc AW 2000

peter_griffin (Beitrag #9) schrieb:

Hättest du einen Vorschlag für einen sub der in maximal 25l BR spielt? Einbautiefe sollte <12cm sein.

Kannsch das Gehäuse doch problemlos kleiner machen?
Der 8w3 is ein TOP Chassis!!

hallo

im OEM system ist da nicht nur die verbiegung als solches im frequenzgang ein problem , es wird auch der subpegel zum rest limmitiert

heisst wenn man mal lauter dreht wird der sub nicht passend mit lauter , es wird also klanglich dünner

Mfg Kai

zuckerbaecker (Beitrag #11) schrieb:

Kannsch das Gehäuse doch problemlos kleiner machen? Der 8w3 is ein TOP Chassis!!

Ich habe noch ein Testgehäuse mit dem ich die Machbarkeit überprüft hatte.
Das hat ca. 20l. Ich denke ich werde das einfach mal im BR betrieb testen und
auch mal im GG Betrieb, sollte relativ einfach sein das Gehäuse mit bisschen Styropor
auf 14l zu bringen.

Audiklang (Beitrag #12) schrieb:

im OEM system ist da nicht nur die verbiegung als solches im frequenzgang ein problem , es wird auch der subpegel zum rest limmitiert heisst wenn man mal lauter dreht wird der sub nicht passend mit lauter , es wird also klanglich dünner

Ja, das Problem ist mir bekannt. So ein Umbau ist ja eigentlich immer ein Kompromiss-geschäft.
Ich möchte eben, dass alles komplett rückbaubar ist und auch weiterhin den Sub übers MMI regeln können.
Soll lediglich 3 Berührungspunkte geben: Masse, 12V+, Subwoofer Signal.
Für das Subsignal werde ich einen OEM Stecker nachkaufen Damit alles sauber installiert ist und man es auch,
wenn nötig, mit wenigen Handgriffen ausbauen kann.

In den neuen Pkw´s ist so eine Hifi Anlage eben ein geschlossene System, was auf "sich abgestimmt" ist. (Hersteller)

Ein nachträgliche Modifikation mehr als die Serien Veränderungen Bass, Ht, ec Einstellung und andere Dsp Grunddaten ( Fahrer, Vorne, Alle ,ec) nicht machbar. Eine Veränderung über diesen Bereich ist für den Nutzer kaum sinnvoll machbar.
Da wir als Nutzer nicht auf den internen DSP zugreifen können um ihn zu verändern.
Die Hersteller haben auf den Patinen alle (die ich gesehen hatte) einen Usb Anschluss der nicht im Endkunden Format ausgeführt wird.
Und wenn hätten wir nicht die passende Software.

Also wenn eine Kompromiss Lösung oder einmal Verstärker Technik neu (freie Programmierung) die auch nur sinn macht wenn wir ein FULL Signal herbekommen.
Und dann auch noch die Lautsprecher mit gewechselt werden.
Das heißt der spaß wird "verdammt " Teuer.


Leider bieten einige "Händler" ziemlich "teurere" Kompromiss Lösungen an die aber nicht Ziel führend sind. Aus den oben gegebenen gründen.
Weil ein Richtiger eingriff eben nochmal noch teurer wäre und einige Kunden sofort die flucht antreten würden.
Da sie ja nur "etwas mehr Bass haben wollen" und nicht gleich ein neues Auto bestellen wollen.

Dieses spiegelt NUR meine Erfahrungswerte und Messdaten



Wie gesagt eine Pegelerhöhung lässt sich eben erzielen mir dem abgriff aber eine "wirkliche" Veränderung ist kaum möglich.
Da wie du geschrieben hast nur ein bearbeitetes Signal verstärken.


Ich habe mein gesamtes System umgebaut was aber auch zu 100% rückrüstbar wäre.

Ja, hatte mich mit dem Thema auch mal peripher befasst. Scheinbar muss man ja bei den neuen Fahrzeugen aus der VAG
das Soundsignal am MOST abfangen. Davon kann man dann auf einen DSP und dann auf Endstufen usw.
Wie Du bereits geschrieben hast ein sehr teurer Spaß.
Ist aber in meinem Fall auch gar nicht notwendig. Grundsätzlich gefällt mir der Klang im Auto, nur eben könnte der
Bass was Souveräner tönen.
Ich bin momentan noch am zusammentragen der Teile, sobald alles da ist kann ich berichten falls Interesse besteht.
Handelt sich in meinem Fall nämlich um einen A6 4k und für dieses Model habe ich zumindest noch keine threads gefunden
wo das schon jemand gemacht hätte.

Ja most bus ist an sich super system und das nutzt nicht nur die vag gruppe.
Der Adapter ist "frech" teuer und da geht es nicht um die Hardware sondern mehr um Software Lizenzen und co die den so teuer machen.
Woher da der Preis kommt kann ich mir aber auch nicht ganz erklären. Da man fast schon ne oem stufe mit most und dsp dafür bekommt 😅.

Selbstverständlich besteht da Interesse.

Positiv, tricks, kniffe und co immer raus auch negatives.
Hatte auch einige Probleme bei mir gehabt die zu glücklich gelöst werden konnten.

So, habe erste Tests mit dem Testgehäuse gemacht.

Werde nun doch auf geschlossen gehen. BR hat zwar mehr tiefgang, jedoch sehr unkontrolliert und nicht
nach meinem Geschmack.
Habe nun eben die ganze sache wieder aus meinem Kofferraum ausgebaut um ein anständiges Gehäuse
zu bauen und musste beim Ausbau des Chassis feststellen, dass es etwas riecht. Habe so gut
wie es mir möglich war versucht die Schwingspule zu fotografieren, auf dieser sieht es so aus als ob die Oberfläche
etwas rau ist. Ich befürchte, dass ich den Sub bereits nach ca. 4 Tagen probehören überlastet habe.

Ich habe nochmal etwas nachgemessen und geprüft was so in die Reserveradmulde passen könnte und
ich denke, das ich nun auf 2x 8W3V3 in GG gehen werde. Sollte möglich sein ein Gehäuse zu Bauen in
in dem 28l für beide Subs zur Verfügung stehen.

Das klingt vernünftig, ich denke, dass 2x8er auch etwas verträglicher mit der Leistung der K&M sind. Bei den JL Chassis muss man mit Verstand einpegeln, man kann ein Chassis schon mit ein wenig mehr Leistung zerschießen, man kann aber auch z.B. 1kW sinnvoll einpegeln und es hält für Jahre. Also sachte und mit Gefühl!

Im Kombi hätte ich auch CB den Vorzug gegeben. Das sollte mit dem erst spät einsetzenden Druckkammereffekt einen brauchbaren Frequenzgang ergeben und der Tiefbass kommt besser zur Geltung.

Ich würd für´s Gewissen noch etwas Sonofil in das Gehäuse packen, dann bist mit dem Volumen auf der sicheren Seite.

LG
deeepz

Hallo,

und wurde noch mal anderes Gehäuse angefertigt ?

Wie gefällt es dir jetzt ?

Schlussendlich habe ich nun doch nur einen 8W3 in ein geschlossenes Gehäuse gesetzt nachdem ich bei meinem
Händler war und wir festgestellt hatten, dass der Sub nicht defekt war. Auch ein neuer 8W3 den wir zum vergleich heranzogen
hatte den gleichen verdächtigen Geruch.
Der JL verrichtet nun auch bereits seit über einem viertel Jahr seinen Dienst ohne irgendwelche Probleme. Pegel- und Klangtechnisch
bin ich auch zufrieden. Der Bass hat sich definitiv gebessert immer Vergleich zu OEM und auch meine Bedenken dazu, dass der Sub
überlastet werden könnte haben sich zerstreut.
Jetzt muss ich nur noch die Muse finden alles wieder auszubauen, zu Zerlegen und das Gehäuse mit dem (bereits vor 3 Monaten gekauftem)
Filz zu überziehen