Selbst Reconen? Hat jemand Erfahrungen?

Den Konus Tauschen ist für mich Tabu. Jede Teilreparatur ist meiner Meinung nach sinnvoller als Komplettausch des Schwingkörpers. Warum meinst Du, den Konus erneuern zu müssen?

Ich möchte ja nicht nur den Konus tauschen, es kommt alles neu, weil ich mir nicht vorstellen kann, dass der Spider nach 30 Jahren noch taufrisch ist. Ich habe vor einiger Zeit ein Paar 128H beim JBL Service machen lassen und die sind kein Vergleich zu meinen refoamten 122A. Ich kann es messtechnisch nicht belegen, da ich kein Equipment habe. Allerdings ist es jetzt so, dass die Jubals mit den refoamten 122A dröhnig und bumsig klingen, das war bevor ich die Sicken gemacht habe nicht so. Die original JBL Reconekits sind halt exorbitant teuer, deshalb meine Idee, einen Versuchsballon mit den 116A zu starten. Einen Vergleich werde ich noch machen und die 128H in die Jubals zu pflanzen. Dann habe ich den direkten Vergleich zwischen 122A refoamt und 128H recont. Schließlich werden die 128H als Ersatztyp für die 122A/126A/129H in den Jubals benannt. Wenn es dann wieder bumst und dröhnt, dann ist es vielleicht deutlicher, dass ein Reconing weniger Sinn macht, als ich es mir jetzt erhoffe.

Gruß

Ohne auf den gesamten Hintergrund einzugehen ist das wichtigste, daß die neue Sicke nicht zu hart ist. Nur das verändert den Klang Richtung weniger tiefer Bass und mittenlastig.

Außerdem ist auf gegnügend Hub zu achten. Die Wulst muß also vom Radius so groß wie das Original sein, sonst verringert sie die mögliche Maximalauslenkung. Ich habe mir mal Fotos angegeschaut. Es sieht so aus, als sei der innere und äußere Kleberand der Chassis nicht in einer Ebene. (Innerer Kleberand: Konus, äußerer Korb) Dadurch kann das Problem entstehen, daß die Chassis im geklebten Zustand nicht mehr in der Ruheposition liegt, sondern etwas nach oben oder unten ausgelenkt ist. So etwas hat auch negative Klangauswirkungen.
Es stellt sich also die Frage: Ist die neue Sicke wirklich passgenau und nicht härter als das Originalersatzteil. Danach kann man sich beim Verkäufer ja erkundigen.

Die Sicken für die besagten 122A waren aus USA und hatten optimal gepasst. Sie wurden vom Anbieter als "JBL" Sicken angeboten. Kein Zerren und Zurren notwendig. Die Maße waren mit den am original abgenommenen Werten identisch. Soweit sogut, allerdings ist die Materialstärke dicker als bei den Originalsicken. Die neuen sind viel straffer, hat sich auch nach längerer Zeit nicht gegeben. Die Dinger sind immer noch sehr straff. Deshalb also die Idee, mal so ein Aftermarket Reconeset zu testen. Da es für den Versuchskandidaten 116A noch originale Teile gäbe, kann ja soviel nicht schiefgehen. Hoffe ich zumindestens

Es gibt im Netz viele Quellen für angeblich kompatible Sicken, jedoch stellt sich das immer wieder mal als falsch raus.
Ich würde nur Teile direkt vom Hersteller bzw Vertrieb kaufen oder auf konkrete Erfahrung anderer Leute mit Sicken zum jeweiligen Chassis zurückgreifen.

Man könnte A1 Tiefenpfleger zum Weichmachen probieren.

Die Sicken weichkochen? ;-)

Ich versuchs mal mit Apfelschorle/Dibutylmaleinat, das hilft immer bei den Ventilschaftdichtungen an meinem alten Mercedes. Und was für den Mercedes gut ist, kann ja für die JBLs nicht verkehrt sein.

Gruß

Habe mal etwas gegoogelt. Das mit dem Dibutylmaleinat schaut gut aus. Müßte in großer Menge vom Gummi aufgenommen werden und auch lange wirken. In welcher Form und wo kaufst Du das Mittel?