"Gnadenlose" Aufwertung E-Klasse S213

Nun ist seit meinem letzten Car-HiFi-Thema einiges an Zeit vergangen und wieder hat mich ein gutes Gebrauchtwagen-Angebot in Versuchung geführt -- und diesmal ist die Basis für die audiophile Optimierung besser als im inzwischen 10 Jahre und 320.000 km lang gefahrenen 211er, wo es immer beim Vorsatz blieb.

Seit bald einem Jahr steht ein Mercedes E 220 d All Terrain (Baureihe X213) am Parkplatz, inzwischen knapp zwei Jahre alt. In der aktuellen E-Klasse sind (ebenso wie in der C-Klasse) in jeder Ausstattungsvariante Einbauplätze für diverse Lautsprecher-Chassis vorhanden, allerdings muss man mit High-Level-Eingängen arbeiten.

Es gibt verschiedene maßgeschneiderte Aufrüst-Kits von ETON, Audiotec Fischer (Helix) u.a., tlw. auch mit kompakten DSP-Verstärkern, die zumeist auch im Beifahrer-Fußraum Platz finden.

Da ich mit Helix von Audiotec Fischer ebenso wie mit ETON im alten Mercedes Baureihe 210 die besten Erfahrungen gemacht habe (Helix RS 6.3 Competition und Class-H-Verstärker der ETON MA-Baureihe) und beide Anbieter etwas Passendes im Programm haben meine Frage in die Runde: Hat wer, kann wer was dazu schreiben? Was lohnt sich, wovon besser die Finger lassen? Doch auch andere Produkte in Betracht ziehen?

An Musik wird alles querbeet gehört, von Jazz und Blues über Electronic und "Weltmusik", auch mal "modernere" klassische Musik. Aufgeräumte Arrangements in guter Aufnahmequalität mag ich, Rock und Mainstream-Pop ist nicht so mein's. Die Anlage muss einigermaßen pegelfest sein und "blitzsauber" aufspielen, klare Höhen und präsente Mitten nebst trockenem, aber kräftigem Bass aufbringen. Soll einfach grandios klingen.

Konkret kann man in dem Wagen eine passiv getrennte HT/MT-Kombi verwenden (2,5 cm Seidenkalotten-HT / 10 cm Konus-MT) verbauen und den einzelnen 16-cm-Fußraum-"Subwoofer" gegen zwei aktiv abgetrennte 20-cm-Tieftöner ersetzen. Vollaktiv würde wegen der Neuverkabelung der Türtüllen aufwändig.

Der im einfachen Audiosystem fehlende Center wird idR nachbestückt, offenbar bei den allermeisten Anbietern ohne eigenen HT (der Center-Speaker muss eine zweite Magnetspule für das Notrufsystem haben, das am Audiosystem vorbei Zugriff auf den Lautsprecher hat). Die DSPs geben offenbar alle Laufzeitkorrektur her, das kenn ich gut, das ist fein.

Weil ich den beiden Tieftönern im Fußraum keinen wirklichen Tiefgang zutraue plane ich auch gleich eine Mono-Endstufe für meinen bestehenden Aliante 12" Black Edition im GG ein, die wohl unter dem Laderaumboden Platz finden wird. Die Batterie ist bei diesem Fahrzeug wieder im Motorraum auf der Beifahrerseite, gut für den DSP-Verstärker, aufwändiger für den Monoblock.

Mein Ansatz wäre das Match Up-Paket mit gleichnamigen 7.1-Kanal-DSP-Verstärker und den zugehörigen Lautsprechern, allerdings überlege ich die ETON-Fußraum-Tieftöner anstelle des Match Up-Chassis zu wählen, da die mit 2 Ohm mehr aus dem geeigneten Match Up-Verstärker rausholen (offenbar 160 W statt 65 W RMS, ganz klar ist das Verstärkerhandbuch hier nicht). Für den Sub eine Helix P One am Cinch-out des DSPs mit 500 W RMS an 4 Ohm.

Sind Stützkondensatoren in Zeiten von Start-Stopp und "offiziell dafür geeigneten" Digitalverstärkern ("bis zu 5 Sekunden 6 V überbrückbar") noch ein Thema?

Wieviel Dämmung braucht eine Innentürverkleidung noch, wenn "nur" ein "kleines" 4"-Chassis darin aufspielt?

Ich danke für die Beiträge!

Inzwischen ist der Wagen wieder bei mir und ich konnte mir einen ersten Eindruck verschaffen.

Was soll ich sagen, die Musiker sitzen alle auf meiner Motorhaube verteilt und haben mächtig Spaß, sind sehr gut ortbar. Schön hoch und frei schwebend, keinen Hauch davon, dass man einen Lautsprecher auch nur irgendwie heraushören könnte ...

Wie erhofft sind die Höhen klar, detailreich ja schon brilliant ohne große Schärfe, der Mittelton mit den Stimmen, Klavier und Gitarren angenehm präsent -- vielleicht einen Hauch weniger vordergründig-"intim" als ich es vom 210er mit den ausgerichteten 2"-Seidenkalotten des RS 6.3 Competition kannte.

Ein Thema ist noch der untere Frequenzbereich: Zuerst mal ist da viel zu viel von allem, bei Radio-EQ-Einstellung "-10" bei den Bässen wird's langsam stimmig ... und der Grundton erscheint mir ein wenig zurückhaltend. Auch könnte der "Kick" härter, "knallender" kommen. Da stimmt die Abstimmung noch nicht ganz ...

Aber klar ist, das System kann "abgrundtief" spielen. Basspegel bis zur Übelkeit sind problemlos möglich. Das ist fast schon krank, man hört bei manchen Songs Basslinien, die vorher "nicht vorhanden" waren.

Auch in der Abstimmung ohne Sub mit bis 32 Hz runterspielenden Fußraumwoofern ist im Prinzip genug Druck da, den Sub muss man wirklich nicht zwingend verbauen.

Wenn man auf den Sub geht kann man auch kleinere (6") Fußraum-Tieftöner überlegen, die Membranfläche braucht's dann nicht, vielleicht finden dann die "flinkeren" Tieftöner auch leichter Anschluss an die Mitteltöner?


Die Fahrzeugdämmung hat das Gesamtgeräuschniveau klar hörbar abgesenkt, die helle Geräuschkulisse bei wechselndem Straßenbelag ist praktisch weg.

Zusätzlich wurden auch noch die Kunststoff-Radhäuser der Vorderachse gedämmt und das hat erstaunlich viel gegen die doch manchmal überraschend lauten Abrollgeräusche auf rauem Straßenbelag gebracht. Der 213er hat -- wie schon die Baureihe 212 -- keine geschlossenen Metall-Radhäuser mehr, man kann vom Motorraum auf diese Kunststoffradhäuser blicken -- vielleicht deshalb dieses "ungewohnte Klangbild".







Auf jeden Fall absolute Empfehlung, sich das anzutun, der ohnehin schon sehr ruhige Wagen ist gefühlt noch eine Fahrzeugklasse leiser geworden.