Erklärung Druckkammereffekt

Moin,

dieser Effekt kann meines Wissens nur in solchen Räumen auftreten, wo die niedrigste Resonanzfrequenz oberhalb der abgestrahlten Erregerfrequenz liegt. In Konzerthallen also nicht. Eine weitere Voraussetzung für dieses Phänomen scheint zu sein, daß der Raum abgedichtet ist. Heimische Wohnräume fallen da schon mal raus, bleiben Autos und Studiokontrollräume. In Everest "Master Handbook of Acoustics", Newell "Recording Studio Design", Davis "Sound System Engineering" steht nix zu diesem Thema.

Falls Du den englischen Fachbegriff für dieses Phänomen kennst, empfehle ich eine Suche in JASA

http://scitation.aip...t?KEY=JASMAN&sti=yes

oder Applied Acoustics

http://www.elsevier....cription#description


oder J. of Sound and Vibration

http://www.elsevier....cription#description

oder J. of Audio Engineering Society

http://www.aes.org/e-lib/

oder Acoustical Science and Technology

http://www.jstage.jst.go.jp/browse/ast/-char/en

Begriffe, die ich diesem Zusammenhang kenne sind

Sonic boom excitation
Room boom
Pressure field
Pressure pot

Falls Du was findest, kann ich die Artikel besorgen.


Klaus

Hallo,

und danke erstmal für die Links. In meinem Fall geht es um den Effekt im Fahrzeug, da die Arbeit für einen Automobilhersteller war. Damit sollte der Effekt ja vorhanden sein. Obwohl erste Messungen dazu an verschiedenen Fahrzeugen einer Modellreihe kein einheitliches Ergebnis ergaben.

Damit fällt die Erklärung doppelt so schwer. Oder das Messverfahren war ungeeignet?!

Gruß Jens

Ich habe einen Artikel von Earl Geddes, der seinerzeit bei Ford gearbeitet hat:

Geddes, “Small room acoustics in the statistical region”, Audio Eng. Soc. 15th International Conference 1998

In dem Artikl geht es zwar nicht um den Druckkammereffekt, aber um Fahrgastzellen, vielleicht als Einstieg ganz gut.
Bei Interesse kann ich den Artikel am Montag einscannen und schicken, brauche dazu eine email-Adresse.

Earl Geddes hat einen website: www.gedlee.com, auch hat er einige AES-paper veröffentlicht.

Klaus

also der Druckkammereffekt in einem für die zu betrachtende Frequenz schallhart abgeschlossenen Raum ist einfach:

Der Druckkammereffekt beginnt ab der Frequenz, bei der die längste Abmessung vom Raum kleiner gleich wie eine halbe Wellenlänge ist.
Ab dieser Frequenz gleicht sich die Druckstörung schneller im ganzen Raum aus, als wie der Erreger sie erzeugen kann. Es bildet sich keine Wellenfront aus, sondern der Schalldruck nimmt an jeder Stelle im Raum gleichmäßig zu.

Warum der Schalldruck mit fallender Frequenz pro Oktave um 12dB zunimmt, weiß ich auch noch nicht so genau.
Meine Vermutung ist, dass mit fallender Frequenz die Luftmasse weniger Widerstand der Membran entgegensetzt und damit der Wirkungsgrad ansteigt.




Im AUto ist das ganze aber nicht mehr so einfach, denn hier ist leider nicht der Fakt gegeben, dass die Begrenzungsflächen als schallharte im Frequenzbereich des Druckkammereffektes angesehen werden können. Die meisten Karosserieteile haben eine bestimmte Eigenfrequenz, bei der sie schallweich sind und den Schall nach außen abgeben, bei den vielen Bauteilen im Auto gibt es entsrechend recht viele verschiedene Eigenfrequenzen. Daher hat man bei den dB-Drags immer das Ziel, die Frequenz zu treffen, bei der die wenigsten Teile mitschwingen, und/oder es werden Türen usw so weit versteift, dass die Effekte weniger werden.

Geh mal ins Car-HiFi Forun in den Bereich für dB-Drags, dort gibt es einige, die sich recht gut mit dem Druckkammereffekt im Auto auskennen, weil dieser von essentieller für die Drags ist