Voodoo jetzt auch bei Car-HiFi?

Trotz allem Voodoo die Zuordnung nach Wichtigkeit der Komponente kann ich noch nachvollziehen:

Lautsprecher Platz 1
Radio(Quelle!) + "leistungsfähiger Equalizer" Platz 2
....dann lange nix...
Kabel letzter Platz

Somit mal ne ehrliche Aussage -"unsere" Freaks verwenden ja die Kabel als "leistungsfähigen Equalizer"


cu ptfe

Moin,
die Beschallung eines Autoinnenraumes gibt fuer Voodoo
gluecklicherweise wenig her und hat mit echtem HiFi ohnehin
schon aus physikalischen Gruenden wenig zu tun.

73
Peter

Hallo,

wobei da gute Kabel endlich mal richtig hörbar sind... ein Freund hat eine eher schludrig eingebaute Anlage und da hört mann immer die Motordrehzahl aus den Lautsprechern

gruß
Martin

Moin,
das liegt daran, dass eine vernuenftige Massefuehrung bei verteilten Komponenten im Auto so schwierig ist,
und dass die Hersteller von dem Zeug sparen.
Naemlich an einer symmetrischen Signalfuehrung zwischen den Komponenten.
Die hat z.B. das Becker Mexico 2000, da tut man sich schwer, da etwas zum Heulen zu bekommen.
Sogar der Datenbus zwischen den Komponenten ist symmetrisch.

Oder sie sparen an einer Massetrennstufe, wie sie Grundig fuer seine Aktiv-Autolautsprecher hatte.
Ein kleiner, billiger Schaltungstrick, der selbst stark verseuchte Massefuehrungen unhoerbar macht.

Anlagen, die leicht heulen und nur schwer zu entstoeren sind, sind deshalb fuer mich von minderwertiger Konstruktion.
Und die trifft man in allen Preislagen.

73
Peter

Wobei es im Auto eher wichtig ist, die Kabel ordentlich zu verlegen...

Wenn man die Cinch-Leitung parallel mit dem Stromkabel zur Endstufe führt darf man sich nicht wundern...

hf500 schrieb:

Moin, die Beschallung eines Autoinnenraumes gibt fuer Voodoo gluecklicherweise wenig her und hat mit echtem HiFi ohnehin schon aus physikalischen Gruenden wenig zu tun. 73 Peter

Hallo Peter,

bist Du Dir da sicher? Hast Du Dir schonmal ein Wettbewerbsauto angehört? Hör Dir bitte mal eine gut verbaute und eingestellte Anlage im einem High End Fahrzeug an und urteile dann noch einmal Mit Laufzeitkorrektur und anderen Maßnahmen ist im Auto einiges möglich. Nähere Infos kannst Du unter www.emmanet.de oder www.klangfuzzi.de bekommen ...

Ein bisschen Lesestoff (komplette Entwicklung meiner Anlage im Auto):

http://www.fiat-marea.de/htm/hifi_projekte.htm

LG, Wolfram (2 x 2. Platz bei der EMMA in der Klasse "Amateur Sound only", 2. Platz bei der AYA 2005 (Are you authentic).

Moin,
im Auto sitzt man innerhalb des Hallradius und hat mit den Fensterflaechen als schallhartem Reflektor erhebliche
Probleme. Beides macht echtes Hifi schon sehr schwer.
Dazu kommt fuer den Normalauto-User der Laerm, den das Fahrzeug selbst macht,
was die nutzbare Dynamik erheblich einschraenkt.


@ Justaf,
mein Autodudel besteht aus einem Mexico 2000, dem dazugehoerendem CD-Wechsler (Alpine mit Becker Interface)
und Grundig L/U-300 Aktivboxen (das Becker hat keine Endstufen, die Originalanlage fuer Mercedes hat eine
separate vollsymmetrische Endstufe).
Das Becker selbst ist ein Zweiblockgeraet (Empfaenger/Verstaerker und Bedienteil/Cassette).
Die Verbindung der Komponenten bildet neben der Stromversorgung ein mehradriges Kabel, das wie eine Busleitung
vom Bediengeraet zum CD-Wechsler und von da weiter zum Empfangsteil laeuft und teilweise noch nichtmal abgeschirmt ist.
Diese Leitung fuehrt Tonsignal und Datenbus ohne gegenseitige Abschirmung der Adern.
Da die Lautsprecher keinen symmetrischen Eingang haben, habe ich den Ausgang des Steuerverstaerkers auf unsymmetrisch
geaendert und mit zwei 2x 0,5qmm Zwillingslitze an die Lautsprecher im Heck angeschlossen. Parallel dazu laeuft die
12V-Leitung der Lautsprecher, ihre Masse ist im Kofferraum ans Blech geschraubt.

Kurz nach dem Einschalten, wenn die Massetrennstufe der Lautsprecher noch nicht eingeschwungen ist, hoert man fuer eine Sekunde
das Heulen der Lichtmaschine. Danach ist Ruhe.
Und das, obwohl die Verkabelung nur den Grundsatz erfuellt, die Geraete irgendwie funktionsfaehig miteinander zu verbinden.
Ruecksichten, wie die Wahl der Massepunkte etc. gibt es nicht.

So muss Jubelelektronik fuer das Auto konstruiert sein. Geschickter Einsatz von etwas billiger Elektronik und man hat einen
ganzen Haufen Probleme weniger.
Ist mit wesentlich lieber, als die Flackerlichtanlagen, mit denen heutige "Autoradios" geschmueckt werden.
Die Flackerei ist wesentlich teurer als die paar Operationsverstaerker, die man fuer eine symmetrische Signalfuehrung braucht.
Wenn man die Funktion in die ohnehin erforderlichen "Soundprozessoren" (die ICs) steckt, ist sie fast umsonst zu haben.
Die Endstufen sind Brueckenendstufen und haben daher intern immer symmetrische Eingaenge.
Also kann man hier die Symmetrierstufe gleich weglassen.

Aber solange es einfacher ist, den Leuten Geflacker und Gimmicks statt solider Ingenieurskunst zu verkaufen...



73
Peter

@hf500:
Massetrennstufe? Was is das denn?

Mal im Ernst, ich gehe davon aus, daß nicht jeder Verstärker sowas hat.
Und die Kabel ordentlich zu verlegen (mit ordentlich meine ich NICHT irgendwelche 50mm²-Trümmer reinzuquetschen, sondern einfach nur auf anständige Kabelführung zu achten) ist denke ich die billigste Lösung, Geheule rauszuhalten.

Ach ja, geschirmte Cinch-Kabel sind imho schon ein muss.
Wobei auch bei den Dingern die simplen für 10€ reichen, solange sie gescheit geschirmt sind.

Cinch-Kabel für mehrere hundert Euro sind Voodoo, im Auto wie daheim auch.

Grüße,

Justaf